?近日，特斯拉在社交平臺(tái)上表示，4680大圓柱形電池的量產(chǎn)取得重大突破。上周，位于加州的弗里蒙特工廠生產(chǎn)了86.8萬個(gè)大型圓柱形鋰離子電池，可支持1000輛Y型汽車。加載中。雖然這一產(chǎn)量無法滿足上海工廠每周約1.5萬輛的生產(chǎn)能力，但已經(jīng)相當(dāng)接近德國柏林工廠和美國加州工廠每周平均3000輛的生產(chǎn)需求。同時(shí)，特斯拉表示：4680電池已經(jīng)度過了量產(chǎn)最困難的時(shí)期。這意味著4680電池將在未來迎來量產(chǎn)和裝車，特斯拉汽車的生產(chǎn)成本將再次下降54%。?
在特斯拉去年第三季度的電話會(huì)議上，馬斯克曾表示：4680電池取得了快速發(fā)展，其能量是2170電池的5倍，車輛的續(xù)航里程增加了16%，動(dòng)力增加了6倍。材料與車輛設(shè)計(jì)相結(jié)合改進(jìn)后，生產(chǎn)成本可降低54%。在2020年9月的“特斯拉電池日”上，特斯拉發(fā)布了4680電池，并聲稱能量密度提升了5倍，續(xù)航里程提升了16%，輸出功率提升了6倍，成本也有所降低。14%.此外，除了電池能量的增加，這款電池的快充性能也提升了不少。據(jù)國外車主的實(shí)際測量，4680電池組僅用52分鐘就能充滿97%的電量，依然可以行駛近5公里。
近期，特斯拉中國和全球都做出了大幅降價(jià)。1月6日中午，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁桃林在微博上發(fā)文稱，說著說著，“特斯拉的價(jià)格調(diào)整背后，有無數(shù)的工程創(chuàng)新，本質(zhì)上是獨(dú)特而卓越的成本控制規(guī)律：包括但不限于整車集成設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理，甚至是千分之一級(jí)的機(jī)器人手臂協(xié)調(diào)路線優(yōu)化。從“第一性原則”出發(fā)，堅(jiān)持成本定價(jià)。如果4680電池能夠批量生產(chǎn)并裝載，特斯拉無疑將擁有更大的經(jīng)營空間和市場主動(dòng)權(quán)。這意味著特斯拉未來還有很大的降價(jià)空間。在印尼二十國集團(tuán)商業(yè)峰會(huì)（B20）上，馬斯克曾表示，制造更便宜的電動(dòng)汽車是非常有意義的，需要為這件事做一些事情。此外，馬斯克還表達(dá)了特斯拉為更多發(fā)展中國家生產(chǎn)低成本電動(dòng)汽車的意愿。
一輛特斯拉Model 3消耗1500美金半導(dǎo)體芯片
1）Model 3大約采用了1500美金的汽車半導(dǎo)體
汽車半導(dǎo)體的市場關(guān)鍵，核心的要素是往EV和ADAS的轉(zhuǎn)變，很少有OEM會(huì)遵循特斯拉一樣自己去做芯片，但是未來Tier1的供應(yīng)商可能進(jìn)入汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域。
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不同的電動(dòng)汽車的分析報(bào)告對(duì)平均單車使用的半導(dǎo)體芯片的成本估計(jì)有不同，一般在350美元-400美元左右。
?這里我需要提一下我的看法，UBS的這份成本分析，和很多的分析結(jié)論主要是基于蒙羅老爺子的成本分析的過程，核心的半導(dǎo)體芯片成本分析模型是根據(jù)元器件清單之后做的成本分析模型。這個(gè)工作，之前我參與過成本工程做這個(gè)工作，實(shí)際的估算需要考慮批量，需要考慮和芯片的議價(jià)過程。對(duì)于我們的參考意義，網(wǎng)上浮動(dòng)個(gè)30%是比較正常的。我后面會(huì)根據(jù)它的數(shù)據(jù)，半導(dǎo)體芯片對(duì)于BMS、CMU、ADAS等幾個(gè)核心部件重新去調(diào)研下
?2）特斯拉采取了集總式架構(gòu)這里涉及到了大量的功能分配的重新劃分，在動(dòng)力總成協(xié)同（充電控制、電池管理、12V管理、充電機(jī)和逆變器）+車身（HVAC控制+左右車身相關(guān)部分）+ADAS部分。由ADAS的需求，是直接推動(dòng)了OEM把大量的軟件定義從Tier1手里收回去，交給自己的軟件工程部和第三方的軟件服務(wù)公司打理。從動(dòng)力總成的需求和ADAS域的需求，需要直接對(duì)于原有的12V的通信和配電架構(gòu)產(chǎn)生重新的劃分，EE的角色變得比較微妙，本來是座橋梁，現(xiàn)在繼續(xù)要做橋梁不算，還需要Go extra miles來滿足兩個(gè)域進(jìn)化的需求，特別是對(duì)于功率和通信聯(lián)網(wǎng)的要求。
?3）車身和電源分配的電子化把座椅啊、門、窗和HVAC分成左右兩部分，通過這個(gè)來重新分配功能。
?這里充分發(fā)揮了LIN總線的控制，直控和通信控制做了一些切割。其實(shí)正常這個(gè)件，整車企業(yè)已經(jīng)完全交給Tier 1了，在簡化過程中，先把設(shè)計(jì)又收回去了。直控用了16個(gè)Mosfet（配合7個(gè)Mosfet Driver），還有6個(gè)高邊開關(guān)。
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