中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在峰會論壇上表示：”現(xiàn)在看來，汽車芯片的短缺有所緩解，但是這種供應(yīng)相對偏緊的狀態(tài)應(yīng)該還會持續(xù)較長一段時間，主要是產(chǎn)能上的過慢?！睆堄纻ブ赋?，目前，汽車芯片國內(nèi)的供給度不到10%，也就是說每一輛汽車90%以上的芯片都是進口或者由外資的本土公司提供。三年的芯片短缺使汽車全球的產(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬輛，中國超過了200萬輛。
12月16日，全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(GIV2022)在安徽省合肥市正式拉開序幕。峰會特邀百余位來自政府有關(guān)部門和汽車、信息、交通等領(lǐng)域的行業(yè)機構(gòu)、高校院所和領(lǐng)先企業(yè)代表，共同深入探討中國智能汽車集成電路行業(yè)發(fā)展新路徑。
會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，自2011年起，中國在全球率先推出新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)了換道先行。在這期間，中國選準(zhǔn)了技術(shù)路線，政府的推進政策合理適當(dāng)，再加上企業(yè)的快速轉(zhuǎn)型，使中國實現(xiàn)了新能源汽車一系列的技術(shù)突破和規(guī)?；?，最終贏得了全球主要汽車生產(chǎn)國、主要汽車公司的高度認(rèn)同，由此推動了一場波瀾壯闊的全球汽車革命。
據(jù)《國際電子商情》了解，1-11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。1-11月，中國動力電池累計裝車量258.5GWh，累計同比增長101.5%。其中三元電池累計裝車量99.0GWh,占總裝車量38.3%，累計同比增長56.5%;磷酸鐵理電池累計裝車量159.1GWh,占總裝車量61.5%，累計同比增長145.5%。
1-11月，中國新能源汽車市場共計56家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期增長1家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為201.3GWh、219.6GWh和244.7GWh，占總裝車量比分別為77.9%、85.0%和94.7%。
在新能源汽車核心部件——電機電控，本土供應(yīng)商亦開始主導(dǎo)市場。
據(jù)新能源乘用車保險數(shù)據(jù)，2022年1-10月，中國新能源乘用車電控TOP10，總占比為69.3%;新能源乘用車電機TOP10，總占比為70.9%。不管是新能源乘用車電控，還是新能源乘用車電機，本土供應(yīng)商已占據(jù)市場核心地位。
陳清泰強調(diào)，電動化只是這場汽車革命的序幕。目前，人們所擔(dān)心的充電難、續(xù)航短、不安全等問題正在逐漸成為過去，而造福居民、深度變革經(jīng)濟社會的是汽車的電動化、綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，最終實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步的努力方向，也是下一步競爭的焦點。
此外，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在峰會論壇上表示：”現(xiàn)在看來，汽車芯片的短缺有所緩解，但是這種供應(yīng)相對偏緊的狀態(tài)應(yīng)該還會持續(xù)較長一段時間，主要是產(chǎn)能上的過慢。”張永偉指出，目前，汽車芯片國內(nèi)的供給度不到10%，也就是說每一輛汽車90%以上的芯片都是進口或者由外資的本土公司提供。三年的芯片短缺使汽車全球的產(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬輛，中國超過了200萬輛。
他還指出，2022年，中國汽車智能化滲透率超過了30%，2030年這個比例將會達到70%。從智能化的普及速度判斷，中國汽車芯片需求將出現(xiàn)爆發(fā)式增長。張永偉表示：“汽車芯片的需求越來越大、缺口也越來越大?！钡?030年，中國汽車芯片市場規(guī)模約達300億美元，需求量在1000億~1200億顆/年。
據(jù)他介紹，在產(chǎn)業(yè)人才方面，包括汽車和消費集成電路在內(nèi)，中國現(xiàn)有54萬相關(guān)專業(yè)人員，到2030年缺口20萬。這54萬人基本分布在設(shè)計、制造和封測環(huán)節(jié)，20萬人的短缺會嚴(yán)重影響到該行業(yè)的技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)推進。
